Analisis Kapasitas Ultimate Berbasis Risiko pada Struktur Breasting Dolphin Akibat Variasi Berthing Energy (Studi Kasus: Pelabuhan Penajam Banua Taka)
Total View This Week0
Total View This Week0
Institusion
Institut Teknologi Kalimantan
Author
Alvin, Alvin
Subject
AC Collections. Series. Collected works
Datestamp
2021-08-02 13:42:39
Abstract :
Keamanan operasional fasilitas berlabuh dapat tercapai ketika faktor-faktor risiko dapat dikendalikan. Selama masa layannya, banyak faktor risiko fasilitas berlabuh yang muncul, berkembang, dan berubah-ubah. Konstruksi breasting dolphin shore base industri minyak dan gas sebagai fasilitas berlabuh memiliki potensi bahaya kegagalan struktur akibat beban kapal berlabuh. Saat kebutuhan kapasitas kapal meningkat dan kondisi perairan yang dalam, konstruksi itu memiliki kemungkinan menerima kapal berlabuh yang lebih besar dari yang direncanakan. Kondisi ini menyebabkan konstruksi memiliki potensi bahaya kegagalan struktur. Berdasarkan permasalahan tersebut, penelitian ini dilakukan untuk mengetahui jenis kriteria kapal yang masih dapat berlabuh hingga risiko apabila terjadi kegagalan struktur. Analisis risiko menjadi kebutuhan dalam menunjang tercapainya keamanan operasional melalui pengendalian risiko. Metode yang digunakan yaitu analisis kapasitas dengan variasi beban kapal berlabuh dan matriks risiko. Analisis kapasitas dilakukan dengan peningkatan beban berdasarkan variasi kapal dan kecepatan berlabuh yang ditentukan. Matriks risiko menjadi metode yang dipilih dari hasil tinjauan literatur penelitian terdahulu mengenai analisis risiko kegagalan struktur. Pendekatan kuantitatif probabilitas-dampak banyak digunakan dalam pekerjaan analisis risiko menggunakan matriks. Struktur dimodelkan dan dianalisis menggunakan program bantu. Hasilnya menunjukkan terdapat kriteria kapal dengan kecepatan berlabuhnya yang masih dapat diterima struktur dibawah kapasitas desain. Probabilitas kegagalan dihitung menggunakan simulasi Monte Carlo dan konsekuensi dinilai berdasarkan pertimbangan ahli. Kesimpulan yang didapat yaitu 2 kriteria beban kapal yang masih bisa diterima struktur adalah kapal 7.000 DWT dengan kecepatan berlabuh 0,108 m/s dan kapal 8.000 DWT dengan kecepatan berlabuh 0,103 m/s. Matriks risiko menunjukkan 4 variasi beban kapal lainnya masuk dalam kategori risiko sedang pada aspek human safety dan masuk dalam kategori risiko tinggi pada environment dan business. Rasio cadangan kekuatan didapatkan senilai 1,49 dari beban desain.
Keamanan operasional fasilitas berlabuh dapat tercapai ketika faktor-faktor risiko dapat dikendalikan. Selama masa layannya, banyak faktor risiko fasilitas berlabuh yang muncul, berkembang, dan berubah-ubah. Konstruksi breasting dolphin shore base industri minyak dan gas sebagai fasilitas berlabuh memiliki potensi bahaya kegagalan struktur akibat beban kapal berlabuh. Saat kebutuhan kapasitas kapal meningkat dan kondisi perairan yang dalam, konstruksi itu memiliki kemungkinan menerima kapal berlabuh yang lebih besar dari yang direncanakan. Kondisi ini menyebabkan konstruksi memiliki potensi bahaya kegagalan struktur. Berdasarkan permasalahan tersebut, penelitian ini dilakukan untuk mengetahui jenis kriteria kapal yang masih dapat berlabuh hingga risiko apabila terjadi kegagalan struktur. Analisis risiko menjadi kebutuhan dalam menunjang tercapainya keamanan operasional melalui pengendalian risiko. Metode yang digunakan yaitu analisis kapasitas dengan variasi beban kapal berlabuh dan matriks risiko. Analisis kapasitas dilakukan dengan peningkatan beban berdasarkan variasi kapal dan kecepatan berlabuh yang ditentukan. Matriks risiko menjadi metode yang dipilih dari hasil tinjauan literatur penelitian terdahulu mengenai analisis risiko kegagalan struktur. Pendekatan kuantitatif probabilitas-dampak banyak digunakan dalam pekerjaan analisis risiko menggunakan matriks. Struktur dimodelkan dan dianalisis menggunakan program bantu. Hasilnya menunjukkan terdapat kriteria kapal dengan kecepatan berlabuhnya yang masih dapat diterima struktur dibawah kapasitas desain. Probabilitas kegagalan dihitung menggunakan simulasi Monte Carlo dan konsekuensi dinilai berdasarkan pertimbangan ahli. Kesimpulan yang didapat yaitu 2 kriteria beban kapal yang masih bisa diterima struktur adalah kapal 7.000 DWT dengan kecepatan berlabuh 0,108 m/s dan kapal 8.000 DWT dengan kecepatan berlabuh 0,103 m/s. Matriks risiko menunjukkan 4 variasi beban kapal lainnya masuk dalam kategori risiko sedang pada aspek human safety dan masuk dalam kategori risiko tinggi pada environment dan business. Rasio cadangan kekuatan didapatkan senilai 1,49 dari beban desain.
File :
07171006_abstract_en.pdf
07171006_abstract_id.pdf
07171006_enclosure.pdf
07171006_form020.pdf
07171006_illustrations.pdf
07171006_notations.pdf
07171006_paper.pdf
07171006_preface.pdf
07171006_presentation.pdf
07171006_publishing_agreement.pdf
07171006_statement_of_authenticity.pdf
07171006_tables.pdf
07171006_approval_sheet.pdf
07171006_table_of_content.pdf
07171006_bibliography.pdf
07171006_chapter_1.pdf
07171006_chapter_2.pdf
07171006_chapter_3.pdf
07171006_chapter_4.pdf
07171006_conclusions.pdf
07171006_cover.pdf
Download
book
BibTex
Latex, Jabref
cloud_download
Original Resource
url resource Institution
