Analisis Kekuatan Konstruksi Bottom Kapal Konversi SPOB Menjadi LCT
Total View This Week0
Total View This Week0
Institusion
Institut Teknologi Kalimantan
Author
Adi Putra, I Putu Ary Kusuma
Subject
VM Naval architecture. Shipbuilding. Marine engineering
Datestamp
2022-07-14 08:10:09
Abstract :
Kapal merupakan salah satu moda transportasi antar pulau, selain itu kapal digunakan menjadi transportasi pendistribusi kebutuhan pokok dan lain sebagainya. Salah satunya adalah kapal SPOB(Self-Propelled Oil Barge) yang berguna untuk megangkut muatan berupa minyak yang tentunya memiliki massa jenis, setelah alih fungsi dari kapal SPOB menjadi kapal LCT(Landing Craft Tank) tentunya muatan yang diangkut berbeda. Bagian bottom merupakan bagian yang tercelup di dalam air sehingga bagian ini merupakan bagian yang rawan. Oleh karena itu perlu dilakukan prediksi secara sistematis berat beban yang dapat ditahan oleh kapal pada bagian bottom, hal ini agar tidak terjadi kerusakan pada struktur pada bagian bottom kapal yang dapat merugikan pihak perusahaan dari pemilik kapal. Tujuan penelitian ini mencari tegangan dan regangan maksimuim yang dapat diterima kapal dan nilai (safety factor) pada konstruksi bottom dengan menggunakan metode elemen hingga. Di dapatkan hasil tegangan dan regangan maksimum kapal setelah dan sebelum konversi sebesar sebesar 96.349 Mpa , 272.56 Mpa dan 0.0013628 mm , 5.042 x 10-4 mm, (safety factor) menurut BKI sesudah dan sebelum konversi didapat 3.624 dan 1.172, safety factor menurut kriteria bahan didapat secara berturut turut sebesar 3.685 dan 1.302 , untuk deformasi maksimum kapal didapatkan safety factor berturut turut sebesar 6.328 dan 3.287.
Kapal merupakan salah satu moda transportasi antar pulau, selain itu kapal digunakan menjadi transportasi pendistribusi kebutuhan pokok dan lain sebagainya. Salah satunya adalah kapal SPOB(Self-Propelled Oil Barge) yang berguna untuk megangkut muatan berupa minyak yang tentunya memiliki massa jenis, setelah alih fungsi dari kapal SPOB menjadi kapal LCT(Landing Craft Tank) tentunya muatan yang diangkut berbeda. Bagian bottom merupakan bagian yang tercelup di dalam air sehingga bagian ini merupakan bagian yang rawan. Oleh karena itu perlu dilakukan prediksi secara sistematis berat beban yang dapat ditahan oleh kapal pada bagian bottom, hal ini agar tidak terjadi kerusakan pada struktur pada bagian bottom kapal yang dapat merugikan pihak perusahaan dari pemilik kapal. Tujuan penelitian ini mencari tegangan dan regangan maksimuim yang dapat diterima kapal dan nilai (safety factor) pada konstruksi bottom dengan menggunakan metode elemen hingga. Di dapatkan hasil tegangan dan regangan maksimum kapal setelah dan sebelum konversi sebesar sebesar 96.349 Mpa , 272.56 Mpa dan 0.0013628 mm , 5.042 x 10-4 mm, (safety factor) menurut BKI sesudah dan sebelum konversi didapat 3.624 dan 1.172, safety factor menurut kriteria bahan didapat secara berturut turut sebesar 3.685 dan 1.302 , untuk deformasi maksimum kapal didapatkan safety factor berturut turut sebesar 6.328 dan 3.287.
Download
book
BibTex
Latex, Jabref
cloud_download
Original Resource
url resource Institution
