Analisis tiga simpang bersinyal dengan megkoordinasi antar simpang (studi kasus: simpang gabek, simpang mitro, dan simpang timah)
Total View This Week0
Total View This Week0
Institusion
Universitas Bangka Belitung
Author
Belly Suregar, (NIM. 1041011004)
Subject
TE Highway engineering. Roads and pavements
Datestamp
2018-12-18 06:34:49
Abstract :
Pada persimpangan di jalan Jenderal Sudirman kota Pangkalpinang memiliki arus lalu lintas yang cukup padat pada persimpangan Gabek, simpang Mitro, dan simpang Timah. Sedangkan kondisi arus lalu lintas dipersimpangan pada saat jam-jam sibuk sering terjadi tundaan yang tinggi. Untuk mengurangi tundaan pada simpang Gabek, simpang Mitro, dan simpang Timah dengan cara mengkoordinasi antar simpang. Dalam analisis koordinasi dipilih waktu siklus berkinerja terbaik sebesar 91 detik. Koordinasi sinyal dilakukan dengan menggunakan waktu offset yang telah didapat dari kecepatan rencana, dalam hal ini kecepatan yang dipakai adalah kecepatan maksimum yang diizinkan dalam kota sesuai regulasi yang ada sebesar 40 km/jam. Kinerja simpang rata-rata pada arus utama yang dikoordinasikan berupa Derajat Kejenuhan (DS), Panjang Antrian (QL), Kendaraan Terhenti (NSv), dan Tundaan (Delay) adalah 0,73 untuk DS, 144,67 meter untuk QL, 1568,9 smp/jam untuk NSv, dan Delay sebesar 237,55 det/smp. Sedangkan setelah dilakukan perencanaan waktu siklus baru yang berdasarkan pada teori koordinasi, didapat nilai DS sebesar 0,71, QL sebesar 101,88 meter, NSv sebesar 759,2 smp/jam, dan Delay sebesar 89,27 det/smp.
Pada persimpangan di jalan Jenderal Sudirman kota Pangkalpinang memiliki arus lalu lintas yang cukup padat pada persimpangan Gabek, simpang Mitro, dan simpang Timah. Sedangkan kondisi arus lalu lintas dipersimpangan pada saat jam-jam sibuk sering terjadi tundaan yang tinggi. Untuk mengurangi tundaan pada simpang Gabek, simpang Mitro, dan simpang Timah dengan cara mengkoordinasi antar simpang. Dalam analisis koordinasi dipilih waktu siklus berkinerja terbaik sebesar 91 detik. Koordinasi sinyal dilakukan dengan menggunakan waktu offset yang telah didapat dari kecepatan rencana, dalam hal ini kecepatan yang dipakai adalah kecepatan maksimum yang diizinkan dalam kota sesuai regulasi yang ada sebesar 40 km/jam. Kinerja simpang rata-rata pada arus utama yang dikoordinasikan berupa Derajat Kejenuhan (DS), Panjang Antrian (QL), Kendaraan Terhenti (NSv), dan Tundaan (Delay) adalah 0,73 untuk DS, 144,67 meter untuk QL, 1568,9 smp/jam untuk NSv, dan Delay sebesar 237,55 det/smp. Sedangkan setelah dilakukan perencanaan waktu siklus baru yang berdasarkan pada teori koordinasi, didapat nilai DS sebesar 0,71, QL sebesar 101,88 meter, NSv sebesar 759,2 smp/jam, dan Delay sebesar 89,27 det/smp.
Download
book
BibTex
Latex, Jabref
cloud_download
Original Resource
url resource Institution
